Piloto Vanessa Daya morre em Brasília

Depois de uma semana trágica, com três mortes em apenas dois dias de competição na Ilha de Man, o mundo do Automobilismo lamenta a perda de mais um piloto nesta quarta-feira. E a vítima dessa vez foi brasileira: Vanessa Daya, de 31 anos, estava internada desde o último domingo em estado gravíssimo no Distrito Federal e não conseguiu resistir aos ferimentos.
A piloto participava da terceira etapa do Campeonato Brasiliense de Motovelocidade neste domingo, defendendo a equipe Moto com Batom, quando perdeu o controle de sua moto e sofreu uma forte queda. Segundo testemunhas do acidentes, a moto capotou diversas vezes e caiu em cima da piloto, quebrando seu capacete. A forte pancada causou um grave trauma encefálico - a causa da morte de Vanessa.

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10 carros para você andar antes de a Terra acabar

Alguns modelos que passaram por nossas avaliações são inesquecíveis, por isso fizemos um ranking dos eleitos para você rodar antes do final do mundo

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Desde que o mundo foi criado se fala no final dele. Agora, a data marcada para o fim da Terra ficou definida para o dia 21 de dezembro. A conclusão para a existência da data pode ser justificada por meio do fim do ciclo do Calendário Maia. 

Apesar de a NASA (Agência Espacial Norte-Americana) e do Vaticano afirmarem que o mundo não irá acabar, muitos estudiosos acreditam no final do planeta. Efeitos climáticos, colisão de um meteoro gigante ou até mesmo uma tempestade solar são as teorias mais comentadas.

Para entrar na história do fim do mundo sem perder o amor pelo automóvel, o WebMotors elegeu os carros, já testados por nós, que fariam mais falta com o fim do mundo. Ou seja, aqueles que tornam a nossa vida mais prazerosa a cada vez em que a chave é virada.

1- Chevrolet Camaro: Apesar de esterçar pouco e de abusar um pouco do plástico no acabamento interno, o Camaro representa o retorno dos Muscle-Cars. Com uma dianteira imponente e um motor de 406 cv de potência, o ícone norte-americano pode acelerar de 0 a 100 km/h em menos de 5 segundos. 

2- Audi R8: O WebMotors teve a oportunidade de rodar no roadster da marca alemã por duas vezes. A primeira foi no modelo GT, que acelera de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos. A segundo ocasião ocorreu durante o Salão do Automóvel de São Paulo, pelas avenidas da capital com um modelo Audi R8 GT Spider.

3- C63 AMG Black Series: Andar em um carro de passeio equipado com um motor V8 de 517 cv é emocionante. O chamado ainda ficou melhor quando o terreno escolhido para a avaliação foi o do autódromo de Interlagos. Zero a 100 km/h em 4,2 segundos e velocidade acima de 220 km/h foram os destaques do teste. 

4- Nissan Leaf: Quando o WebMotors foi chamado para rodar no primeiro carro elétrico, produzido em série, disponível no Brasil, a animação tomou conta de toda a redação. A curiosidade foi tanta que uma galera foi acompanhar de perto a chegada da novidade. A grande sensação do Nissan Leaf é o seu silêncio atrelado ao torque magnifico de 280 Nm. O ponto negativo do elétrico é a sua baixa autonomia de 160 km, por cada carregamento. 

5- Novo VW Fusca: Aproveitar o mesmo motor, já consagrado, de Eos, Audi A3, Tiguan e Jetta foi uma das melhores coisas que o novo Fusca fez. A outra foi manter o seu estilo inovador e ao mesmo tempo retrô, o carro ficou uma delícia de se rodar. Faltou um preço sugerido condizente com o nome. 

6- A1 Sport: Se rodar no A1 equipado com um motor de 122 cv é prazeroso, imagine andar na opção Sport com 185 cv. Um verdadeiro foguete de bolso para todos os mercados do mundo.

7 - Citroën DS3: Por falar em foguete de bolso, a Citroën inovou em 2012 e trouxe a família DS3. Toda ela equipada com o famoso THP de 1,6L. Para aqueles que gostam de sentir o motor funcionar, a pedida é boa. 

8 - smart: desde que chegou ao Brasil, os repórteres do WebMotors o disputaram para ver quem iria fazer a matéria. Quem ganhou com a disputa saudável foi você. Existem mais de cinco avaliações envolvendo o simpático carrinho europeu. Antes de o mundo acabar, não deixe de andar com ele. 

9 - Porsche 911: Poucos carros são tão icônicos quanto o Porsche 911. Com os mesmos traços e conceitos básicos desde 1963, o cupê alemão seguiu uma evolução intocável em suas seis gerações. Se seu visual nem sempre foi uma unanimidade, seu desempenho sempre foi estonteante, capaz de calar até os mais puristas durante sua maior revolução, a adoção do motor a água, em 1997. A capacidade do 911 de deixar qualquer um sem palavras foi (re)comprovada durante o lançamento da nova geração do modelo no Brasil, em evento realizada na Fazenda Capuava. 

10 – O verdadeiro Fusca já recebeu inúmeras homenagens do WebMotors. Não deixe de conhecer um.

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Fusca transparente faz sucesso nas ruas de Aracajú

Seu Déda exibe todo orgulhoso a criação do sobrinho, que demorou 1,6 ano para ser concluída (Foto: Marina Fontenele/G1 SE)

Do Fusca prata ano 1967 restam apenas os eixos dianteiro e traseiro. No lugar da lataria, uma grade amarela feita de vergalhão e moldada por um sonho. O ‘Fusca transparente’, o Ximbica, tem chamado atenção pelas ruas de Aracaju, em Sergipe.

Na cor do verão, o carro combina com a estação predominante no Nordeste. Nele dá até para atualizar o bronze e sentir o vento no rosto com o ar-condicionado natural. Além de ser facilmente notado, o Ximbica pode ver com olhos feitos de penicos e até cuspir através de uma boca cheia de dentes.

O empresário Álvaro Wellington Fraga Déda, 74 anos, comprou o veículo há três meses. Junto com a aquisição ele herdou uma missão: levar alegria. O sobrinho dele, o engenheiro mecânico Júlio César Déda Pacheco, passou um ano para fazer a customização do carro que foi utilizado em festas culturais do município de Caruaru, no interior de Pernambuco, durante seis anos.

“Meu sobrinho era apaixonado pelo Fusca e resolveu homenagear o fim da fabricação do modelo. Ele se caracterizava de Papai Noel, Cangaceiro, Papa e carnavalesco e animava o pessoal da cidade. É como se fosse um carro alegórico e eu recebi a missão de perpetuar o que ele fazia”, afirma Wellington Déda.

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úlio César Déda Pacheco, engenheiro mecânico
que refez fusca (Foto: Divulgação/Arquivo Pessoal)

Toda vez que sai às ruas no Ximbica, o empresário se emociona pela lembrança do sobrinho que morreu no dia 4 de setembro deste ano vítima de um latrocínio. O engenheiro mecânico estava se preparando para voltar a Sergipe, pois nasceu em Simão Dias, a 100 km da capital sergipana.

“Júlio estava querendo se desfazer do carro para conseguir dinheiro e vir morar em Aracaju, cidade que ele sempre amou. Ele estava só esperando sair a aposentadoria dele do Exército, mas morreu dias antes disso, após reagir a um assalto”, lembra.

Natal solidário
A ideia de homenagear o folclórico engenheiro mecânico reforçou no senhor de 74 anos a vontade de ajudar. O empresário está promovendo uma campanha natalina para doação de presentes para crianças de uma comunidade carente. Junto com os amigos ele pretende arrecadar cerca de 500 brinquedos.

“Quando passo pelas pessoas e elas sinalizam, dão tchau, buzinam, eu choro de alegria. Espero que meus filhos levem adiante esse ensinamento do meu sobrinho de levar emoções boas adiante”, revela Déda.

Por onde passa, Ximbica atrai olhares curiosos de pedestres e condutores (Foto: Marina Fontenele/G1 SE)

Curiosidade

Uma foto do Fusca inusitado no meio do trânsito da capital sergipana ganhou destaque nas redes sociais e no primeiro dia chegou a ter 34 mil curtidas no Facebook, segundo Déda. Essa ‘fama’ despertou a curiosidade e abriu caminhos para o proprietário, que após várias tentativas conseguiu uma autorização provisória do Departamento Estadual de Trânsito (Detran) para circular em Aracaju.
“Disseram que eu estava famoso no Facebook, até um homem que mora na Rússia viu o Ximbica. O pessoal achava que era uma miniatura, mas é um carro comum e leva cinco passageiros”, conta Déda. Ele já recebeu proposta para transportar o Papai Noel e até noivas e foi convidado para circular em datas festivas como Pré-Caju, carnaval e festas juninas.

Fusca transparente tem olhos feitos de penico e boca que esguicha água (Foto: Marina Fontenele/G1 SE)

Autorização para circular

O carro de fabricação artesanal não tem especificação própria no Código de Trânsito Brasileiro (CTB), por isso ainda não foi possível emplacar o veículo que teve quase toda a estrutura modificada e perdeu, inclusive, a numeração do chassi.

Quando passo pelas pessoas e elas sinalizam, dão tchau ou buzinam eu choro de alegria"

Wellington Déda

Um dos sonhos de Wellington Déda é chegar ao programa de Luciano Huck na Rede Globo. Ele acredita que esse encontro facilitaria a licença definitiva para a circulação do veículo, além da ajuda de custo para manutenção, pois a cada seis meses é necessário refazer a pintura da grade.
O empresário encaminhou um ofício para o Detran doando simbolicamente o Ximbica para a cidade. “Sinto uma alegria muito grande em poder dirigir esse carro e ao mesmo tempo a tristeza por lembrar a perda de um ente querido que amava Aracaju”, finaliza.

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Novo carro da Hyundai tem fila de espera

"Euforia" ou "bombando" foram palavras usadas por gerentes de algumas das novas concessionárias que levam o nome Hyundai do Brasil para descrever o primeiro dia de vendas do hatch HB20, na última quarta-feira (10). Eles relataram casos de clientes que já haviam comprado o carro sem ao menos vê-lo - na tradicional pré-venda, recurso usado por muitas marcas. Agora, com o hatch exposto nas concessionárias, consumidores podem conhecê-lo de perto, mas sem andar nele.

Entre as 120 lojas que compõem a rede que venderá exclusivamente o HB20 no país, cerca de 30 que atenderam a telefonemas do G1 na quarta disseram que ainda não possuíam unidades para test-drive.
Bruno Gattai, diretor comercial do grupo Smaff, com concessionárias em Brasília, Teresina e Fortaleza foi um dos que afirmaram ainda não ter carro de teste. Segundo ele, isso só acontecerá na próxima terça-feira (16). Outras lojas relataram que receberão os carros de test-drive na segunda (15).

hyundai hb20 (Foto: Luciana de Oliveira/G1)

O diretor comercial ressaltou que isso não impediu a conclusão das vendas. “A loja está parecendo uma rodoviária. Não conseguimos dar conta do banheiro, dos copos de água, do café...”, descreveu. “O lançamento oficial é hoje [quarta], mas teve uma explosão de procura desde o dia 1º de outubro. Há 20 anos trabalho no mercado de veículos e nunca vi isso”, disse o diretor, acrescentando que possui 435 pedidos com o sinal pago. Segundo Gattai, a meta do grupo é vender por mês 500 unidades em cada uma das duas lojas de Brasília.

Outra concessionária que vende ainda sem test-drive é a Santa Fé, em Francisco Beltrão (PR). Mesmo assim, segundo o gerente Robson Carponi, 20 carros já foram comercializados, sendo que apenas 11 deles estavam disponíveis de pronta-entrega. "Para uma cidade com 90 mil habitantes é muita coisa", avaliou.

Venda durante a limpezaO diretor de vendas Nivaldo Pessoa, da Ulsan, em Campo Grande, conta que começou a vender o HB20 antes da data oficial de lançamento. "Na verdade, ontem [terça] à noite, a loja estava sendo limpa ainda, para a abertura hoje, e os clientes entraram. Eles nem ligaram para a água no pé... Vendemos 2 carros durante a limpeza", contou Pessoa. Na última quarta, ele disse ter feito mais 19 vendas.

O local antes era uma concessionária da Volkswagen, mas a maioria das lojas ouvidas pela reportagem, antes de se dedicarem ao primeiro carro nacional da Hyundai, eram revendas da marca com a concessão do Grupo Caoa para vender os modelos importados.
Elas mudaram o foco porque montadora decidiu separar os produtos: onde se vende o HB20 não é comercializado nenhum modelo trazido da Coreia do Sul. A própria Caoa terá unidades da Hyundai Motor Brasil e outras de importados. A ideia é que os pontos da HMB sejam exclusivos dos carros nacionais da marca, produzidos em Piracicaba (SP). Depois do hatch, a "família HB20" crescerá com um sedã e uma versão "aventureira".

Há concessionárias que nem os carros da “primeira leva” receberam ainda. É o caso da GTS–Barreiras, na Bahia. De acordo com o gerente de vendas, a demora na entrega aconteceu porque o processo burocrático de abertura da loja atrasou. “Aqui é mais longe, demorou mais para chegar o material de instalação”, explicou. Segundo ele, 44 carros estão para chegar e 9 já foram vendidos. A lista de espera é de mais de 20 clientes.

 

Funcionários de lojas ouvidas dizem que o preço praticado é o sugerido pela Hyundai na ocasião da apresentação do modelo, partindo de R$ 31.995 (veja todos os preços e versões), que é o valor da versão de entrada com motor 1.0. Muitos, no entanto, afirmam que o HB20 1.6 é mais procurado -justamente a motorização considerada o foco da Hyundai.

E o preço da revisão?Além de comprarem o carro sem ter dirigido ou antes mesmo de tê-lo visto, os clientes ainda não sabem quanto vão pagar exatamente nas revisões. A maioria das 30 lojas ouvidas diz que não recebeu a tabela com os valores.

“O preço será tabelado, mas ainda não foi divulgado oficialmente. As duas primeiras [revisões], de 10 mil km e 20 mil km, terão a mão de obra paga pela montadora, devem ficar em R$ 200 e R$ 300, respectivamente. Já a de 30 mil km chega a até R$ 500”, estima o gerente de vendas da Toksu, em Barbacena (MG), Alessando Lopes, outra que tem fila de espera.

Lojas da capital paulista não atenderam telefonemasO G1 tentou falar com todas as 10 concessionárias da capital paulista, a maioria delas pertencente ao grupo Caoa. No caso das lojas do grupo, a ligação era transferida para uma gravação, mas ninguém atendeu. Os telefones das outras duas, localizadas no Carrão e no Ipiranga, foram apontados como números inexistentes. Os números discados foram os divulgados no site da Hyundai Motor Brasil (www.hyundai.com/br).

Em Santo André, no ABC paulista, uma unidade Caoa já operava como Hyundai do Brasil. De acordo com o gerente de vendas Alexandre Figueiredo, a meta do grupo para 30 lojas que venderão os carros nacionais é de emplacar 7,5 mil unidades do HB20 ao mês. “A meta por loja é de 250 unidades mensais”, explicou Figueiredo, que esperava ter 30 negócios fechados no 1º dia. “O movimento está muito grande, 100 pessoas já passaram hoje por aqui. Isso porque é uma semana difícil, de véspera de feriado”, disse.

O G1 entrou em contato com a Hyundai do Brasil para obter informações sobre quantas concessionárias realmente abriram na última quarta e quais delas já oferecem test-drive. Até o fechamento da reportagem, a montadora não havia retornado o contato.

De acordo com comunicado oficial, a operação começa com 120 concessionárias localizadas em 101 cidades de 24 estados. "As lojas são controladas por 65 grupos independentes que estão prontos para vender e oferecer serviços para o HB20", diz o texto. O modelo da Hyundai foi desenvolvido exclusivamente para o Brasil e começou a ser produzido no último dia 20, em Piracicaba.

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Carro que gastar menos combustível terá IPI menor, diz governo

O ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, Fernando Pimentel, informou que os fabricantes de veículos que atenderem aos requisitos do novo regime automotivo, o Inovar Auto, anunciado nesta quinta-feira (4), não terão o Imposto Sobre Produtos Industriais (IPI) elevado em 30 pontos percentuais - medida que foi tomada no ano passado para empresas sem um nível mínimo de peças e partes fabricadas no Brasil.

O novo regime automotivo brasileiro, que vigorará entre 2013 e 2017, tem por objetivo ter carros melhores, mais eficientes, modernos, com menos emissão de carbono, e a preços mais baixos.
Além disso, acrescentou ele, haverá um desconto a mais de até dois pontos percentuais no IPI para as empresas que realizarem investimentos em inovação, engenharia de produção e componentes industriais, e que resultarem em menor gasto de combustível.

"Estamos indo além disso. Vamos oferecer incentivo para as empresas que alcançarem metas de eficiência energética, acordadas com o setor produtivo. Elas poderão ter redução do IPI além dos 30 pontos percentuais. Serão até 2 pontos percentuais a mais, além dos 30 pontos percentuais. O IPI médio é em torno de 10%, 11% atualmente, para as fábricas que estão aqui. Ele pode cai para 8%", declarou Pimentel.

Segundo o ministro do Desenvolvimento, a meta do governo é que os fabricantes cheguem, em 2013, o que será medido em 2017, com o consumo de 17,26 quilômetros por litro (atualmente, a média está em 14 quilômetros por litro). No caso do álcool (etanol), a meta é chegar a 2016 com um consumo de 11,96 quilômetros por litro, contra 9,7 quilômetros atualmente.
"Essa é a meta da Europa em 2015. Vamos exigir a mesma coisa com um ano de diferença. É bastante compatível com o esforço que a indústria está fazendo para se adequar ao padrão internacional. O carro, com esta meta, vai significar uma economia de combustível anual de R$ 1.150. Com etanol, a economia é um pouco menor. É uma economia significativa, de cerca de três quartos (3/4) do IPVA pago na média do país", afirmou ele.

Mantega"Estamos lançando o novo regime automotivo, cujo objetivo é dar um impulso forte para a indústria automobilística brasileira. Já temos uma das mais importantes do mundo. Com esse regime, esperamos ocupar um espaço ainda maior nos proximos cinco anos. É um programa que estimula os investimentos da indústria. É uma das que mais investem no Brasil e queremos que continue aumentando investimentos", declarou o ministro da Fazenda, Guido Mantega, durante o anúncio.

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Novo EcoSport pronto para briga

• Texto: Adriana Bernardino Sharada, de Natal
• Fotos: Divulgação

Revolucionar – como fez o EcoSport em 2003 ao dar origem a uma nova categoria de veículos – é para poucos; superar a si mesmo depois de um grande feito, mais difícil ainda. Talvez por isso, foi preciso uma década para que o SUV compacto da Ford ganhasse uma mudança digna de seu caráter inovador. 

Segundo Márcio Afonso, diretor de engenharia da Ford, a demora em renovar não se deve à ausência criativa, “mas à complexidade que é desenhar um carro que agrade mais de 100 países e suas respectivas diferenças culturais”, disse. Além do Brasil, o modelo será fabricado também na China, Tailândia e Índia. 

Duster , o fantasma 

Depois de ver o Renault Duster ficar mais próximo, mais próximo, até roubar-lhe a até então inabalável liderança, chegou a vez do EcoSport contra-atacar. E ele tem atributos de sobra. O racha começou mesmo antes de o carro ser lançado oficialmente. Para evitar que os consumidores migrassem para a concorrência, a Ford mostrou o SUV a conta-gotas. 

Foram três lançamentos em oito meses. O último, realizado neste final de semana, ainda não é o definitivo. Segundo a marca, além das versões apresentadas - S, SE, FreeStyle e Titanium – há mais novidade reservada para o Salão do Automóvel: a versão 4x4 com câmbio manual e uma opção com transmissão automática de dupla embreagem. 

À semelhança do antigo EcoSport, restaram apenas as dimensões (4,24 m de comprimento x 2,05 metros de largura) e o estepe na porta do bagageiro. A mudança no restante do conjunto – tanto do visual, no conforto e no desempenho – deixa o SUV mais próximo do novo Fiesta, só que mais alto e musculoso. 

O novo EcoSport terá duas opções de motor: 1.6 Sigma Flex 16V (110/115 cv de potência e 15,7/15,9 kgfm de torque) e a 2.0 16V Duratec Flex (141/147 cv de potência e 18,9/19,6 kgfm de torque). 

A transmissão é manual de cinco velocidades para todas as versões, que trazem de série direção elétrica, airbag duplo, ar-condicionado, sistema multimídia Sync com Bluetooth,trio elétrico e freios ABS. 

Preços 

- Ford EcoSport 1.6 S — R$ 53.490

- Ford EcoSport 1.6 SE — R$ 56.490
- Ford EcoSport 1.6 Freestyle — R$ 59.990
- Ford EcoSport 2.0 Freestyle — R$ 62.490
- Ford EcoSport 2.0 Titanium — R$ 70.190

Confira, logo mais, os detalhes de cada uma das versões e as mudanças mais importantes do novo EcoSport. 

A jornalista foi a Natal a convite da Ford 
 

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O melhor classificado de carros e motos do Brasil tem também a avaliação mais completa. Com a Tabela Fipe / WebMotors você sabe o menor, maior e preço médio do veículo no Brasil e em sua região. Avalie agora mesmo para fazer uma boa compra ou venda do seu carro ou moto.

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Marcas de carros com mais proprietários satisfeitos no Brasil

SÃO PAULO –  A Toyota foi eleita como a empresa de maior satisfação entre os proprietários de veículos novos no Brasil pelo segundo ano consecutivo, de acordo com o estudo 2012 Brazil Vehicle Ownership Satisfaction Study, realizado pela J.D. Power do Brasil. Os modelos da Fiat, Honda e Toyota receberam prêmios do segmento.

O levantamento se baseia na avaliação dos proprietários em relação a seus veículos e concessionárias por meio de quatro quesitos de satisfação: custo de propriedade, design e desempenho, experiência pós venda e qualidade do veículo.

A Toyota foi eleita como a marca de maior satisfação com a classificação mais alta em relação à satisfação entre os proprietários, com uma média geral de 829 pontos, um aumento de oito pontos, em relação a 2011. A Hyundai ficou em segundo lugar, com 815 pontos; seguida pela Kia, com 812, ambas incluídas no estudo pela primeira vez, este ano. As empresas Mitsubishi e Nissan, também estreantes, se classificaram acima da média da indústria, que foi de 751 pontos, em uma escala de 1000.

A Fiat ganhou 26 pontos, em comparação com o ano passado, passando de 728 para 754. De acordo com a pesquisa, o avanço se deve, em parte, ao Fiat Siena Fire, que obteve a maior pontuação por modelo, 856 pontos, e apresentou baixo número de problemas relacionados no levantamento. A empresa ganhou outros prêmios no segmento de veículos com os modelos Mille (sub-compacto)  e Punto (compacto superior). Em relação a carros de outras marcas, os prêmios foram para o Honda Fit (monocabine)  e o Toyota Corolla (médio).

Para o diretor geral da J.D. Power do Brasil, Jon Sederstrom, “O compromisso da Hyundai, da Kia, da Nissan e da Mitsubishi com seus clientes resultou em ganhos na participação de mercado ao longo do ano passado”, mas concluiu que, “no entanto, as expectativas dos clientes estão constantemente mudando, e nenhuma montadora de automóveis pode se dar ao luxo de descansar sobre os louros”.

Consumidor brasileiroDe acordo com a J.D. Power, os proprietários brasileiros avaliam o custo de propriedade como o quesito de satisfação mais importante, com 46%. Seguido pelo design e desempenho, com 22% e experiência pós venda, com 20%. Já a qualidade do veículo levou somente 12%.

O destaque para o custo de propriedade se dá pelo fato de os proprietários gastarem uma maior porcentagem de seus ganhos no custo de seus veículos, tais como manutenção, consertos, combustível, impostos, seguro, entre outros, do que os proprietários de veículos em outros países.

O estudo também verificou que a relação confiabilidade/durabilidade é de grande consideração na escolha de um modelo entre os proprietários dos veículos novos no Brasil. A maioria, 51%, dos proprietários indicaram que esta relação é da maior importância para a compra, seguida pelo consumo de combustível, com 50%.

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Veja testes do novo Mercedes Classe C

O Classe C mais potente de todos os tempos é também o mais inacessível de todos os tempos. E não por conta do elevado preço de US$ 337,8 mil (aproximadamente R$ 698 mil), mas sim porque das 12 unidades do Black Series (versão limitada mundialmente a 800 carros) reservadas ao Brasil, 11 já foram vendidas – ou seja, antes mesmo de chegar às lojas, em agosto, o Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series já está praticamente esgotado.

Mercedes C 63 AMG Black Series: só em agosto e quase esgotado (Foto: Divulgação)

“Alguns clientes, que já têm outros veículos da AMG, já pediram para reservar o modelo antes mesmo de conhecê-lo”, explica Dirlei Dias, gerente de vendas e marketing de produto da Mercedes-Benz. O último modelo da gama Black Series a desembarcar no Brasil foi o SL 65 AMG, com apenas três unidades ofertadas por aqui.
Boa parte da explicação sobre o porquê de um carro de 2 portas que resvala nos R$ 700 mil ter quase todo seu estoque vendido está sob o capô: o motor 6.3 V8 aspirado, originalmente com 487 cavalos de potência, salta para 517 cv e 63,2 kgfm de torque no Black Series. Seu câmbio é o AMG Speedshift MCT (Multi Clutch Technology), automatizado de 7 velocidades, inédito na gama.

Traseira traz difusor e para-lamas foram alargados (Foto: Divulgação)

Para suportar a potência extra, o cupê teve as bitolas dianteira e traseira alargadas em 40 milímetros e 79 milímetros, respectivamente. Tal mudança exigiu que os para-lamas também fossem dilatados – 28 mm na frente e 42 mm atrás.
Segundo a Mercedes, seus dados de desempenho registram 0 a 100 km/h em 4,2 segundos e velocidade máxima limitada em 300 km/h.Primeiras impressões
O G1 testou o Mercedes C 63 AMG Coupé Black Series no Autódromo de Interlagos, onde carros desse naipe fazem mais sentido. Antes da largada, o cupê agrada não só pelo alto nível de luxo e acabamento encontrado na cabine – obrigação para um Mercedes –, mas também por alguns detalhes que justificam suas intenções esportivas, como o volante parcialmente forrado em camurça, os bancos semi-concha e os paddle shifts que são como todos deviam ser, mas poucos são: grandes e de metal. Os cintos de segurança, pintados em vermelho, dividem opiniões, mas contrastam bem com o interior preto.

Interior confirma caráter esportivo (Foto: Divulgação)

O C 63 Black Series sai quase na metade da reta oposta, vindo dos boxes, a aproximadamente 120 km/h, e antes de começar a freada para a Curva do Lago o cupê beira os 180 km/h – e ainda restam duas marchas. Primeira curva à esquerda e o esportivo se mostra muito equilibrado, e logo se apruma para engolir a subida do Laranjinha. Nesta curva, que começa aberta e depois se fecha, o C 63 escorrega deliciosamente para fora, e sem intervenção do controle de estabilidade.

Mais à frente, no Pinheirinho, nova demonstração de equilíbrio, seguida de uma forte retomada até o Bico de Pato. Numa das curvas mais fechadas do circuito, o modelo relembra o motorista as vantagens de uma direção de respostas rápidas e precisas, já que para contorná-la é necessário atacar a zebra. Saindo da Junção com o pé fincado no acelerador, chega-se ao final da reta principal a 220 km/h. Antes de contornar o S do Senna, os freios são fortemente atacados e reduzem a velocidade drasticamente, e sempre em linha reta.

O C 63 AMG Black Series impõe sua esportividade não só pela potência, mas pelo comportamento: é equilibrado, tem um controle de estabilidade com margem para algumas escorregadas do condutor, freia de maneira exemplar e seu câmbio aceita os comandos do motorista sem contrariá-lo. E tudo envolvido por um ronco do motor de sonoridade única.
AMG, 45

O C 63 BS chega ao Brasil no momento em que a AMG, divisão da Mercedes dedicada a tornar seus carros mais visualmente e dinamicamente agressivos, completa 45 anos. De carona chegam também os novos E 63 AMG (já à venda) e SLK 55 AMG (disponível a partir de agosto).

E 63 AMG já está à venda por US$ 299,9 mil (Foto: Divulgação)

O sedã impressiona pelo visual, que encantadoramente contrapõe a pompa de carro de tiozão a uma proposta esportiva, mas deixa claro que um autódromo não é seu habitat natural. Seu 5.5 V8 biturbo, de 557 cv e colossais 81,5 kgfm de torque, acelera de maneira quase vertiginosa – seu 0 a 100 km/h, assim como no C 63, é feito em 4,2 segundos (mas com máxima limitada a 250 km/h).
Mas a cada curva o condutor sente o tamanho e peso extras do sedã. Apontá-lo precisamente em cada curva requer mais atenção e frenagens antecipadas, e sua traseira escapa com muito mais facilidade nas saídas de curva. A diversão é garantida, obviamente, mas o E 63 AMG exige muito mais “braço” do condutor. Desfilar na cidade ou ultrapassar os 200 km/h numa estada na Alemanha, seu país de origem, parecem agradá-lo mais.
Já o SLK 55 AMG, equipado com um 5.5 V8 de 421 cv e 55 kgfm de torque, pareceu mirrado perto dos dois brutamontes. Mas mostrou afinidade com o circuito, sofrendo um pouco mais com seu leve peso nas freadas mais agressivas, mas dando o troco nas curvas de baixa velocidade, graças ao seu entre-eixos mais curto. Ficou longe do SLS AMG que puxava o grupo, mas acompanhou de perto o E 55 AMG, que lutava mais para se manter no traçado ideal. De quebra, o motorista encontra as informações de velocidade e rotação do motor com mais facilidade no seu painel, embora este seja mais simples.

Mercedes SLK (Foto: Divulgação)

Ao contrário do C 63 AMG Coupé Black Series – cujos interessados, a essa hora, talvez já não encontrem mais o último exemplar disponível no Brasil –, SLK 55 AMG e E 63 AMG não são tão inacessíveis. Basta assinar um cheque de US$ 244,9 mil (R$ 506 mil) no caso do roadster, ou US$ 299,9 mil (R$ 620 mil) para quem preferir o sedã.

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Carros que mais baratearam após IPI e os 65 cujo preço não caiu

SÃO PAULO – Os preços dos carros fabricados no Brasil tiveram uma redução média de 5,1% desde que o governo anunciou medidas para incentivar a venda de veículos na semana passada. O número foi obtido a partir de uma consulta à base de dados da consultoria Molicar, que faz semanalmente pesquisas de preços de carros novos coletando os valores de venda diretamente nas concessionárias.

A redução média de preços ficou bem aquém da previsão do ministro Guido Mantega (Fazenda), que havia dito que, com a redução do IPI mais o compromisso de redução dos preços assumido pelas montadoras, haveria uma queda média de 10%.

No levantamento realizado por InfoMoney na base de dados da Molicar, foram considerados 307 modelos fabricados no Brasil – ficaram de fora modelos importados e utilitários. O mais preocupante é que 65 modelos pesquisados não tiveram redução nenhuma de preços após o incentivo fiscal concedido pelo governo (veja mais abaixo), segundo os números da Molicar.

Vitor Meizikas Filho, analista da Molicar, explica que as concessionárias já vinham trabalhando no Brasil com valores inferiores aos preços sugeridos pelas montadoras para atrair clientes. Após a redução do IPI, alguns descontos que estavam sendo praticados sobre os preços de tabela deixaram de ser concedidos – o que reduziu o impacto das medidas anunciadas pelo governo.

Outro problema é que a alta do dólar pressiona os preços dos veículos no Brasil e amortece o efeito dos incentivos. A moeda americana tem sido negociada por cerca de 2 reais – após um longo período cotada na casa de 1,70 ou 1,80 real. A valorização do dólar tem impacto direto sobre os preços dos carros importados, mas também gera alguma pressão de custo sobre os nacionais que utilizam peças trazidas do exterior.

 Veja a seguir os 10 carros que tiveram maior redução de preços: 

Marca_Tipo	Versao	Preço em 21/05	Preço em 28/05	Desconto
VOLKSWAGEN GOL(FLEX)	BLACK 1.0 8v(G5/NF)(TotalFlex) Eta./Gas. 4P	35600	30000	-15,73%
VOLKSWAGEN GOL(G5/NF)(I-MOTION)	1.6 8V(TOTALFLEX) ETA./GAS. 4P	40000	34500	-13,75%
VOLKSWAGEN SPACEFOX(G2)(TOTALFLEX)	1.6 8V(PLUS) ETA./GAS. 4P	47500	41000	-13,68%
FORD FIESTA ROCAM SEDAN(FLEX)	1.0 8V ETA./GAS. 4P	32000	27800	-13,13%
NISSAN GRAND LIVINA	SL 1.8 16v(Flex)(Aut.) Eta./Gas. 4p	61000	53000	-13,11%
RENAULT SANDERO(N.SERIE)	AUTHENTIQUE 1.0 16V(HI-FLEX) ETA./GAS. 4P	28000	24400	-12,86%
NISSAN LIVINA	SL 1.8 16v(Flex)(Aut.) Eta./Gas. 4p	55000	48000	-12,73%
RENAULT LOGAN	AUTHENTIQUE 1.0 16v(Hi-Flex) Eta./Gas. 4p	27500	24000	-12,73%
VOLKSWAGEN GOLF(TotalFlex)	2.0 8v(Sportline Tiptr.)(TotalFlex) 4p	65000	57000	-12,31%
FIAT MILLE ECONOMY(FLEX)	WAY 1.0 8v Eta./Gas. 4p	27382	24027	-12,25%

Veja os 65 modelos que não tiveram redução de preços:

Marca_Tipo	Versao	Preço em 21/05	Preço em 28/05	Desconto
CHEVROLET AGILE HATCH(FLEX)	LTZ 1.4 8v (Econo.Flex) (Easytronic) Eta./Gas. 4P	54000	54000	0,00%
CHEVROLET ASTRA HATCH(Flexpower)	ADVANTAGE 2.0 8v(140cv) Eta./Gas. 4p	43500	43500	0,00%
CHEVROLET ASTRA HATCH(Flexpower)	ADVANTAGE 2.0 8v(140cv)(Aut.) Eta./Gas. 4p	48000	48000	0,00%
CHEVROLET ASTRA SEDAN(Flexpower)	ADVANTAGE 2.0 8v Eta./Gas. 4p	44500	44500	0,00%
CHEVROLET ASTRA SEDAN(Flexpower)	ADVANTAGE 2.0 8v(Aut.) Eta./Gas. 4p	49000	49000	0,00%
CHEVROLET VECTRA HATCH(FLEXPOWER)	GT 2.0 8V ETA./GAS. 4P	50000	50000	0,00%
CHEVROLET VECTRA HATCH(Flexpower)	GT 2.0 8v(Aut.) Eta./Gas. 4p	57000	57000	0,00%
CHEVROLET VECTRA HATCH(Flexpower)	GT-X 2.0 8v Eta./Gas. 4p	56000	56000	0,00%
CHEVROLET VECTRA HATCH(Flexpower)	GT-X 2.0 8v(Aut.) Eta./Gas. 4p	62000	62000	0,00%
CHEVROLET VECTRA SEDAN(Flexpower)	COLLECTION 2.0 8v (Aut.) Eta./Gas. 4p	59000	59000	0,00%
CHEVROLET VECTRA SEDAN(Flexpower)	ELEGANCE 2.0 8v Eta./Gas. 4p	52000	52000	0,00%
CHEVROLET VECTRA SEDAN(Flexpower)	ELITE 2.0 8v Eta./Gas. 4p	71000	71000	0,00%
CHEVROLET VECTRA SEDAN(Flexpower)	EXPRESSION 2.0 8v (Aut.) Eta./Gas. 4p	53500	53500	0,00%
CHEVROLET VECTRA SEDAN(Flexpower)	EXPRESSION 2.0 8v Eta./Gas. 4p	51000	51000	0,00%
FIAT BRAVO TURBO	1.4 16V T-JET GAS. 4P	71000	71000	0,00%
FIAT BRAVO(FLEX)	ABSOLUTE (Dual.Plus) 1.8 16v (Flex) Eta./Gas. 4P	66800	66800	0,00%
FIAT BRAVO(FLEX)	ESSENCE 1.8 16V ETA./GAS. 4P	52500	52500	0,00%
FIAT BRAVO(FLEX)	ESSENCE(Dualogic Plus) 1.8 16v(Flex) Eta./Gas. 4P	59800	59800	0,00%
FIAT LINEA(Flex)	ESSENCE 1.8 16V Eta./Gas. 4P	53000	53000	0,00%
FIAT PALIO ADVENTURE(Flex)	1.8 16v Eta./Gas. 4p	48000	48000	0,00%
FIAT SIENA(FLEX)	FIRE 1.0 8V ETA./GAS. 4P	27500	27500	0,00%
FORD FOCUS HATCH(KINETIC)(FLEX)	TITANIUM 2.0 16V ETA./GAS. 4P	71000	71000	0,00%
FORD FOCUS HATCH(KINETIC)(FLEX)	TITANIUM 2.0 16V(TIPTR.) ETA./GAS. 4P	76680	76680	0,00%
HONDA CITY SEDAN(Flex)	EXL-AT 1.5 16v Eta./Gas. 4p	70000	70000	0,00%
HONDA CITY SEDAN(Flex)	EXL-MT 1.5 16v Eta./Gas. 4p	66400	66400	0,00%
PEUGEOT 207 HATCH(FLEX)	XS 1.6 16V ETA./GAS. 2P	40000	40000	0,00%
PEUGEOT 207 HATCH(FLEX)	XS 1.6 16v Eta./Gas. 4p	42400	42400	0,00%
PEUGEOT 207 HATCH(Flex)	XS-A 1.6 16v(Tiptr.) Eta./Gas. 4p	46000	46000	0,00%
PEUGEOT 207 SEDAN PASSION(FLEX)	XR 1.4 8V ETA./GAS. 4P	38500	38500	0,00%
PEUGEOT 207 SEDAN PASSION(Flex)	XR-Sport 1.4 8v Eta./Gas. 4p	39000	39000	0,00%
PEUGEOT 207 SEDAN PASSION(FLEX)	XS 1.6 16V ETA./GAS. 4P	45000	45000	0,00%
PEUGEOT 207 SEDAN PASSION(Flex)	XS-A 1.6 16v(Tiptr.) Eta./Gas. 4p	48000	48000	0,00%
PEUGEOT 207 SW(Flex)	ESCAPADE 1.6 16v Eta./Gas. 4p	44000	44000	0,00%
PEUGEOT 207 SW(Flex)	XR 1.4 8v Eta./Gas. 4p	38500	38500	0,00%
PEUGEOT 207 SW(Flex)	XR-Sport 1.4 8v Eta./Gas. 4p	41000	41000	0,00%
PEUGEOT 207 SW(Flex)	XS-A 1.6 16v(Tiptr.) Eta./Gas. 4p	50000	50000	0,00%
PEUGEOT 307 HATCH(Flex)	FELINE 2.0 16v(Flex)(Aut.) Eta./Gas. 4p	55000	55000	0,00%
PEUGEOT 307 HATCH(Flex)	MILLESIM 200 1.6 16v Eta./Gas. 4p	45000	45000	0,00%
PEUGEOT 307 HATCH(FLEX)	PREMIUM 2.0 16v(Flex)(Aut.) Eta./Gas. 4p	56000	56000	0,00%
PEUGEOT 307 HATCH(Flex)	PRESENCE 1.6 16v Eta./Gas. 4p	46000	46000	0,00%
PEUGEOT 307 HATCH(Flex)	PRESENCE(Pack) 2.0 16v(Tiptr) Eta./Gas. 4p	55000	55000	0,00%
PEUGEOT 307 SEDAN	PRESENCE 1.6 16v(Flex) Eta./Gas. 4p	46000	46000	0,00%
PEUGEOT 307 SEDAN(Flex)	FELINE 2.0 16v(Flex)(Aut.) Eta./Gas. 4p	64500	64500	0,00%
PEUGEOT 307 SEDAN(Flex)	PRESENCE(Pack) 2.0 16v(Flex)(Tiptr) 4p	56500	56500	0,00%
PEUGEOT 308 HATCH(FLEX)	ACTIVE 1.6 16V(FLEX) Eta./Gas. 4P	54000	54000	0,00%
PEUGEOT 308 HATCH(FLEX)	ALLURE 1.6 16V(FLEX) ETA./GAS. 4P	57000	57000	0,00%
PEUGEOT 308 HATCH(FLEX)	ALLURE 2.0 16v(Flex) Eta./Gas. 4P	60000	60000	0,00%
PEUGEOT 308 HATCH(FLEX)	ALLURE 2.0 16v(Flex)(Tiptr.) Eta./Gas. 4P	64000	64000	0,00%
PEUGEOT 308 HATCH(FLEX)	FELINE 2.0 16v(Flex)(Tiptr.) Eta./Gas. 4P	71000	71000	0,00%
PEUGEOT 408 SEDAN	GRIFFE THP 1.6 16V(TIPTRONIC) GAS. 4P	83000	83000	0,00%
PEUGEOT 408 SEDAN(FLEX)	ALLURE 2.0 16v(Flex) Eta./Gas. 4P	60000	60000	0,00%
PEUGEOT 408 SEDAN(Flex)	ALLURE 2.0 16v(Flex)(Tiptr.) Eta./Gas. 4p	65000	65000	0,00%
PEUGEOT 408 SEDAN(Flex)	FELINE 2.0 16v(Flex)(Tiptr.) Eta./Gas. 4p	73000	73000	0,00%
PEUGEOT 408 SEDAN(Flex)	GRIFFE 2.0 16v(Flex)(Tiptr.) Eta./Gas. 4p	78000	78000	0,00%
RENAULT SANDERO(N.Serie)	PRIVILEGE 1.6 8v(Hi-Torque) Eta./Gas. 4p	42000	42000	0,00%
VOLKSWAGEN FOX(FLEX)	BLUEMOTION 1.6 8v (G2) (TotalFlex) Eta./Gas. 2P	37100	37100	0,00%
VOLKSWAGEN FOX(G2)(TotalFlex)	1.6 8v Eta./Gas. 4p	36000	36000	0,00%
VOLKSWAGEN FOX(G2)(TOTALFLEX)	BLUE MOTION 1.6 8v Eta./Gas. 4p	39000	39000	0,00%
VOLKSWAGEN GOL(G5/NF)(I-MOTION)	RALLYE 1.6 8V(TOTALFLEX) ETA./GAS. 4P	46000	46000	0,00%
VOLKSWAGEN PARATI(G4)	1.6 8v(TotalFlex) Eta./Gas. 4p	42800	42800	0,00%
VOLKSWAGEN PARATI(G4)	SURF 1.6 8v(TotalFlex) Eta./Gas. 4p	50500	50500	0,00%
VOLKSWAGEN POLO HATCH(TotalFlex)	GT 2.0 8v Eta./Gas. 4p	53900	53900	0,00%
VOLKSWAGEN POLO HATCH(TOTALFLEX)	SPORTLINE 2.0 8v Eta./Gas. 4p	52800	52800	0,00%
VOLKSWAGEN SPACEFOX(G2)(I-Motion)	1.6 8V(G2)(TREND)(TOTALFLEX) Eta./Gas. 4P	49500	49500	0,00%
FIAT SIENA(FLEX)(NOVASERIE)	EL 1.4 8V ETA./GAS. 4P	30000	31000	3,33%

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